20 反對理由

朱凱迪

 

1. 假高速﹕廣深港高鐵香港段只是假高鐵，因為全程使用地底隧道，香港至福田又只有30公里，加速不久後又須減速。因此香港段平均車速僅130公里，與內地段的350公里有近3倍差距，車速與普通鐵路接近。

2. 假廣州︰將來的所謂「廣州站」其實位於番禺郊區，到廣州天河商業中心的人要轉乘十幾個站地鐵：吊腳西九站 + 48分鐘「高鐵」車程 + 15分鐘邊檢 + 40分鐘轉車 = 廢鐵。

3. 新界人「得物無所用」﹕政府估計，高鐵主要客量為往來深圳及廣州，八成半列車往來此兩地，但現時新界居民已有多種方法往來珠三角，不會愚蠢到先南行至西九龍，再乘高鐵北上。

4. 有錢人玩意﹕高鐵票價高昂，接近飛機，單程往北京，大約為$1200，不是普通人負擔得起。

5. 炒高樓價﹕總站設於西九，不方便過半香港人，只為炒高西九龍一帶的天價豪宅群。

6. 低估造價﹕高鐵全程於地底興建，有太多工程上的變數，工程界已預期最終必會超支。

7. 高估客量﹕深港西部通道、落馬州支線、大欖隧道、西鐵和機場快線等，均高估客運量/車流量，造成嚴重的浪費。目前政府估計高鐵在2016年的日均使用人次有99000，若再次估計錯誤，則政府需要長期補貼營運開支。

8. 無視另類方案﹕民間「新高鐵專家組」建議的錦上路方案，可節省300億公帑，換來同樣快捷的服務，但政府為了維持權威，肆意抹黑新方案，拒絕獨立專家作比較研究。

9. 缺資訊，沒諮詢﹕政府和負責設計和營運的港鐵一直沒有就高鐵規劃向公眾提供充份資訊，更沒有諮詢公眾。港大一月初的最新民調顯示，只有16%巿民認識高鐵爭議。

10. 毀人家園﹕高鐵徵用石崗菜園村蓋車廠和緊急救護站，幾百名村民失去五、六十年的家園，政府的賠償方案令社區和村內大家庭分散，長者晚年頓失依靠。

11. 危樓炸彈︰高鐵計劃以巨型鑽挖機在大角咀14幢短樁或無樁舊樓的地底鑽隧道，隨時會導致沉降破壞樓宇結構，但政府一直隱瞞居民。

12. 破壞新界地下水系統：高鐵全程於地底鑽挖，破壞錦田及米埔農業生態地帶的地層，可能令地下水位下降，破壞生態。

13. 大量廢料︰鑽挖隧道將挖出泥石廢料近千萬立方米。廢料不單會填滿香港的廢料區，更要將當中五百萬立方米輸出台山，禍及他人。

14. 政府方案問題多多，市民沒共識﹕高鐵的定線、客量、效益評估等方面已受到多番質疑。一地兩檢未落實，日後高鐵乘客隨時要在邊境下車過關，嚴重影響效率。總站設於西九龍，又會導致九龍大塞車。港大民調發現，反對或要求擱置西九龍總站方案的市民有45%，與支持者不相上下。

15. 669億可以花得更有意義：回購領匯、東隧和西隧；興建公屋、居屋；發展社區及綠色產業等，都是更加善用公帑，更受市民歡迎。

16. 重複建設：近年政府瘋狂興建跨境基建，廣深港高鐵之後還有港珠澳大橋、蓮塘新口岸和深港西部快線等。跨境基建供過於求，淪為政治形象工程，浪費大量公帑。

17. 高鐵創造就業職位不多：高鐵花669億，只能創造11000個職位，而且全程於地底進行，參與的建築工人必須持有特別牌照。反而興建公屋，一幢僅1億元，就可以創造100-150個職位。撥300億建公屋及居屋，已經有近50000個職位。

18. 城市規劃要更民主﹕從利東街重建、深水埗重建、天星、皇后到菜園村的抗爭，市民愈來愈體會到，城市規劃制度必須更民主，城市空間才不會被有錢人壟斷。

19. 不義立法會撥款自肥：功能組別佔去半數，這些並非代表人民的議員，怎會有資格替香港人決定669億元公帑如何使用？功能組別來自各個既得利益集團，多人已被揭發與高鐵項目有利益衝突，例如何鍾泰就是將競投高鐵項目的中國建築的受薪董事。

20. 阻礙西九文化區建設︰高鐵徵用西九文化區一半土地，限制了文化區的設施建設。港鐵最快到2015年才將地盤還給西九文化區管理局，文化區工程將被延誤。

 

 

十問鄭汝樺

（來自信報紀曉風 2010-01-14）


1. 應否發還工務小組？──交通影響評估（TIA）足本上周五才發放予全體議員，社會影響評估（SIA）更未發表，依「程序公義」，工務小組可否在資料不全的情況下通過撥款？

2. 為何只在西九設車站？──日本新幹線除東京站，還有距東京站6.8 公里的品川站和3.6 公里的上野站，為何香港不能在新界設站？

3. 為何堅拒多設幾個站？──千禧年發表的《鐵路發展策略2000》曾建議視乎定線，在石硤尾和粉嶺南或錦上路設中途站。多年的討論間甚至曾傾向採取共用西鐵通道的方案。深圳市範圍的廣深段高鐵和杭福深高鐵更總共設有4 個站，何以港府堅持只設1 個站？

4. 為何必須「一車到底」？──根據港府數字，2016 年高鐵有85%為短途客，為何他們不可像坐地鐵般轉車來往香港市區？15%長途客帶來的經濟效益值得多花逾300 億元？

5. 為何公專聯方案只計錦上路站？──政府反駁公專聯方案時，其中一個論點是在地圖上劃兩個半徑5 公里的圓圈，質疑錦上路站5 公里範圍內的居住和就業人口遠少於西九龍站。難道綜合方案只計錦上路一個站，毋須計算九龍站和香港站5 公里範圍內的居住和就業人口？

6. 為何要在西九設15 個月台？──台灣高鐵台北站只得4 個月台，高雄左營站只得6 個，而4 條新幹線路線交匯的東京站，亦只得10 個，為何香港要15 個？

7. 為何不以西鐵機鐵剩餘運力配合高鐵？──西鐵每天載客量不足30 萬人次，機鐵載客量過去12 年並無增長，有相當的剩餘運力，為何不藉此把高鐵乘客分流至全港各區？

8. 為何不能徵用石崗軍營土地代替清拆菜園村？──解放軍空軍是否需要石崗軍營的全部土地，才能維持軍營機場的運作？是否全部土地都是維持防務責任所需？石崗軍營以及附近一帶的軍方建築物為何有空置情況？

9. 未通過環評便可通過撥款？──港府計劃在廣東道與柯士甸道交界建造行車隧道，並將廣東道擴闊至10 線來回，以及其他多項道路工程，帶來的空氣污染、噪音和景觀破壞，還未通過環境影響評估（EIA）。

10. 有否進行可行性研究？──鄭汝樺拒絕公開可行性研究報告和財務分析報告，市民可憑什麼判斷高鐵港段值得興建？

 

高鐵疑團未解答

（來自《蘋果日報》 2010-01-15）

 

搞亂西九規劃？
高鐵西九龍總站將霸佔西九龍文化區約3.3公頃地層，即一成用地。除非耗資30億元進行保護工程，免除噪音及震動滋擾，否則該幅土地日後將不能興建歌劇院等文娛設施，只能興建酒店、住宅或辦公室大樓，而且不能高於70米。即使政府索性放棄該文娛用途，仍須多付15億元進行較低程度的保護工程。高鐵對西九龍文化區規劃的影響，政府及公眾是否充份掌握？

高鐵為誰而建？
廣州的高鐵車站並非設在廣州市中心，西九文化區管理局諮詢會成員黃英琦說，需要高鐵的不是一般居民，習慣在廣州市區乘搭巴士或火車的居民不會選擇高鐵，高鐵是為非常趕時間、目的地是尖沙嘴或中環的商務旅客而建的。669億元的高速鐵路，到底是為全體香港人，還是小部份有錢人而建？

內地旅客嫌貴？
政府認為高鐵可以吸引更多內地旅客來港，然而剛開通的武廣高速鐵路，至今使用率不足四成。有內地網民投訴，武廣高鐵一等車票為人民幣780元，二等車票價為490元，一般旅客負擔不起，但以往的老京廣線普通客運列車卻被取消了大量班次。政府憑甚麼判斷，高鐵可以帶動更多旅客來港？

客量增長10倍？
政府聲稱高鐵每日客量可達99,000人次，但現今的直通車乘客其實每日只有9,000人次，為何增長可高達10倍？這預測會否過於樂觀？

單一財務評估？
反高鐵陣營其中一種意見是傾向在錦上路設總站，讓更多人口受惠。政府現有經濟效益估算，全部建基於西九龍方案，從沒有就錦上路方案作出財務評估。運輸及房屋局局長鄭汝樺上周指出，從05年起就決定以市中心為高鐵總站，沒有計算過錦上路方案的效益。政府的高鐵方案是否有欠周全？

方案共識何在？
智經研究中心民調指有近七成人支持建高鐵，但港大最新民調顯示，反對高鐵及要求擱置撥款的民意較半年前大幅上升2.8倍，只有38%受訪者認為高鐵討論至今已經足夠，近六成人認為高鐵太貴。政府認為香港已就高鐵政府方案達成共識，共識在哪裏？

經營費會飆升？
政府計劃把高鐵的服務經營權批給港鐵公司，整筆經營費在08年的估價為50年281億元，這是根據鐵路通車後的票價、實際客運量和非票價收入而定。但08年政府估計高鐵造價為395億元，現已飆升至669億元，經營費會否上升？會否對票價造成壓力？

環保運輸工具？
高鐵專用通道建造期間，估計鑽挖隧道時會從地底挖出泥石及廢料近千萬立方米。本港現有指定的建築物料堆放區，無法應付如此龐大的物料，香港有需要把部份物料輸入內地，禍及同胞。高鐵是否真如政府所言，是環保的運輸工具？

匆忙諮詢居民？
高鐵政府方案被指假諮詢。去年7月，運輸及房屋局在距離座談會前三至四天才以手機短訊匆匆通知菜園村村民。去年11月，港鐵在大角嘴道新發茶餐廳舉行諮詢會，只有五名區內大廈的業主立案法團成員參與。政府及港鐵有何辯解？

未計擠塞損失？
政府預計將來使用西九站的人流中有一半利用路面交通，即是額外增加每天5萬人出入，再加上西九文化區的車流，使西九站猶如銅鑼灣時代廣場的翻版。政府認為高鐵所節省的時間每天值500萬元，但有否計算西九龍一帶擠塞的損失？

（記者：雷子樂、蔡元貴）